2018/11/04 喊了好久的麗寶國際賽車場，千呼萬喚終於開放啦!!!!~事前一堆施工影片很
擔心到底有沒有完工，會不會跑道很髒之類的，諸如此類的疑慮到了現場之後一掃而空。終
於終於，又一座國際賽車場完工惹!!(雖然兩周後因為噪(ㄐ一ㄣ)音(ㄑ一ㄢ)問題又暫時關閉惹)
為了麗寶這一場賽道日，真的是盡心盡力的搞了一堆有的沒的，連GPS軌跡紀錄器也不小心
就出現在車上，千挑萬選最後決定買SpeedAngle Apex。
第三節的時候把Apex裝在Stanley Tseng 曾校長大人的車上，獲得了一些珍貴的data，以下就開
始秀一下紀錄器上看到的資料吧~!
以下請搭配賽道圖服用
或是影片連結：
第三節
https://youtu.be/4nurWXaobdY
第四節
https://youtu.be/eNwqFGl-7wc
Section 1：
Speedangle 有一個功能是，把section畫完之後，可以去計算出每個section最快的時間然後
組合成一個夢想單圈。所以我把賽道切成5個段落，先從section 1開始，衝線之後緊接著是帶
著下坡的T1，一路要從200km/hr左右煞到大概70~80km/hr進去，然後快速翻左接T2。藍色是
我，橘色是騎著Repsol Honda CBR1000RR的Stanley Tseng。兩個人都是在Lap 9
出現section 1的最快時間。可以看到曾校長大人把進彎點延後，所以T2出彎可以揚長而去，
而我就一般般七早八早就塞往沿邊石去了，過T1要開油並且翻左的時候，會很靠近T2的
沿邊石, 夠帶種的話其實可以壓上去啦(電視上都這樣演)，不過我只是個小孬孬還是算惹。
組合成一個夢想單圈。所以我把賽道切成5個段落，先從section 1開始，衝線之後緊接著是帶
著下坡的T1，一路要從200km/hr左右煞到大概70~80km/hr進去，然後快速翻左接T2。藍色是
我，橘色是騎著Repsol Honda CBR1000RR的Stanley Tseng。兩個人都是在Lap 9
出現section 1的最快時間。可以看到曾校長大人把進彎點延後，所以T2出彎可以揚長而去，
而我就一般般七早八早就塞往沿邊石去了，過T1要開油並且翻左的時候，會很靠近T2的
沿邊石, 夠帶種的話其實可以壓上去啦(電視上都這樣演)，不過我只是個小孬孬還是算惹。
Section 2：
小直線之後是T3，我是紫色校長是淺藍色。T3是一個帶下坡的左彎，每次到這邊一剎車
進彎，前叉都會抖個兩下，抖了四節下來倒也是習慣了，這邊我依然是走一個塞好塞滿的塞
內線之路，然後下坡到底的右彎T4一樣走內線，會剛好閃過彎中靠沿邊石的補丁(其實那塊補
丁似乎也不太會滑啦)然後接T5一個很長又高速的右彎，我的路線如果沒有很認真的把車子往
右拉的話，出彎會很靠近左邊的水泥區，因為怕.jpg的關係，導致油門沒有持續開，影響進T8
之前的小直線速度(T6 T7沒有跑)，軌跡紀錄很明顯地顯示了這點。
Section 3：
這邊就一個減速彎的概念，避免太興奮的捧優在T11黏在牆上，路線似乎沒甚麼特別就不po
軌跡了
Section 4：
進T11前的直線，校長最快可以到202km/hr，而我最快是191km/hr。淺藍色是校長，我是紫
色，基本上我還是遵循比較內縮的路線，T11真的要很確實的減速，否則T12會越過路沿石並
且飛越Bump(我第一節就試過了，希望我的框不要歪掉 QQ) 黃色箭頭處。
彎點其實不太好抓，所以我習慣早點左轉貼著T15，然後直直往T16的彎頂點過去，跟前面T4
的感覺有點類似，反正T16出彎也算蠻寬的，然後要很認真的把車子往右拉然後認真地開油
門，外拋到沿邊石上(幻想中的路線)，不過實際上都是美幹開油，所以出彎其實都弱掉 XD
Section 5：
藍色是我，橘色是校長。T17是個上坡右彎搭配T18出彎，形成一個double apex，相當有趣
的彎角，剎車會感覺變得很好，然後出彎其實很寬但是因為孬掉所以油門也是開的不夠，T20
我路線也跟校長不同，又是一個七早八早往左塞內線的概念，然後T21~T23這一整包就差不多
那樣，稀哩呼嚕的跑完，準備關鍵的T23要出直線
Finish line：
T23出彎基本上右邊就是圍牆，真的是相當相當的刺激啊!!
直線我的最高速是209km/hr，校長最高速竟然有218km/hr !! 真是太威猛惹。
第三節校長的最速單圈有1:54.278，預測單圈來到了1:52.906 !!!!
根據第四節被海放的程度，應該確實有達到了1:52.xxx的秒數
我的最速單圈出現在第四節1:54.999，還需要多練練。
總結：
我的車輛是L3 百萬紀念款阿魯 ，全段鈦吉村＋Bazzaz外掛式供油＋進檔快排＋循跡，後
避震是ohlins 初代TTX，買來後又多改了lightech腳踏跟M10RS鍛造鎂輪框，這台車當初買來
的時候，懸吊部分尤其前叉一直無法調到一個滿意的設定，前叉的sag呈現過多的情形，造成
車輛重心過度往前，進彎很犀利沒錯，只不過出彎開油時後避震無法有效壓縮，導致後輪有
過度磨損的情形，這次在麗寶又有上下坡，懸吊問題似乎又更嚴重了。然後還有煞車衰竭，
ZCOO煞車皮相當的威猛，不過第二節跟第四節都出現了煞車消失的情形，還是在要進Ｔ1的
時候呢～～！！Brembo RCS總泵＋毛毛蟲金屬油管以及原廠brembo卡鉗，看來問題應該是出
在煞車油上面。離合器的部分似乎在高轉也有打滑的問題。還有雖然改了active的快速油門
座，但似乎油門行程還是略長了一點，這台阿魯的第一任車主把第二蝴蝶閥給拆了(所以什麼
動力模式的通通都沒惹），加上全段鈦吉村以及K&N高流量空濾，中低轉的動力其實比較偏
軟一點，似乎適合油門行程再短一點。還有最重要的，體力!! 這個高低速落差很大的場地，
需要大力的剎車，長彎又多，持續的側掛並且和公升級的馬力搏鬥，真的相當相當耗體力 Orz
最後心得就是，燒錢！！！！！ 後輪的KR133經過這樣的摧殘，右邊已經爛掉惹，道路用的
仿賽車，要下賽道跟人家輸贏，還有很多東西要改要強化的。人的肌力強度也都太差了，不
知道換600的會不會好一點 XD
最後放上帥照，感謝菇菇本人還有賽道日的攝影師，這是第二次參加菇爺的活動，依然是從
頭到尾都香香der
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