SHOWA的Big Piston Fork 簡稱BPF，是一組通用型的前叉，普遍搭載與各大廠的仿賽，當然各廠家的設定都不太一樣，包含油面高度，彈簧磅數長度與阻尼簧片的設定都是各有千秋。
變態鈴木的BPF有改版過一次(2017之後的未知)K9跟L2的前叉是不一樣的，肉眼上的差異在於最底下的彈簧下座，黑黑粗粗感覺威猛。
L2之後的彈簧下座，是白白小小的，在之後的大部分解圖會出現。
市面上針對BPF的改裝大致就分兩種，更換阻尼閥與彈簧讓作動表現更符合需求，根據RaceTech的說法，原廠BPF會有壓縮阻尼過強的情形，讓道路使用會太過於彈跳。
而另一種就是整個裡面的卡匣都換掉，通常會變成單邊控制一種阻尼的設定。
Mupo K911 前叉套組就是左右單向阻尼設計，一邊控制壓縮一邊控制回彈，彈簧內有個螺旋套筒可以改變彈簧的長短進而改變彈簧K值！！
紅色頂蓋下面黑色的裙子就是讓螺旋套筒可以進進出出的地方，就可以在總長度不變的情形下來改變彈簧的長度，聽說是有專利設計der，然後黑色裙子本身可以透過頂蓋的預載調整螺絲來上下移動，達成預載調整的機制。
感覺好棒棒啊！最適合過氣邊緣又窮困的孩子，要變更彈簧Ｋ值感覺更容易了！！
（謎之音:Ohlins套件換整隻彈簧好像也沒有比較慢吧！）
總之，安裝前叉套件，需要將內管與下座分離，費了千辛萬苦終於把內管從下座分開了之後，竟然發現有東西卡住惹 WTF !!!!!
說是遲那是快，利用特工把下座預載調整螺絲鬆開，就是紅紅的那個東西
終於發現BPF預載調整機構最大的秘密，就是因為有人裝反了這個零件，等於我預載調整是失效的情形！！！！！ ＷＷＴＴＦＦ
BPF的預載調整機制，螺絲的移動會讓斜面開始移動造成升降的效果。正常應該是像右圖，圓圓的面朝下像個髖關節一樣，然後彈簧裝在裡面，裝錯的話，你預載不管怎麼調，都只會越卡越死而已！！！！二手車真的是充滿驚喜啊！Ｏrz
接下來是K911的組裝，說明書基本上就很~ 簡潔，主要著重在頂蓋與可調彈簧機構的安裝方式，下座的部分倒是沒有特別著墨。然後頂蓋外徑規格是49號，算是一個比較特殊的規格，但是MUPO套件附的特工竟然是開BPF頂蓋用的?!?!
難道因為是義大利品牌所以附46的工具(誤)
重頭戲來了，組合的時候，Mupo阻尼管下座外徑似乎大了點，導致內管似乎沒辦法完全鎖到下座的底部?!?! (下圖白色箭頭處)
所以我得到了一台GSX R1000 Adventure
雖然車頭高一點似乎也沒啥不好~ 只是這樣也太怪了吧!!!!!
然後因為沒有49號的大套筒，我在亂玩的時候，把預載調整的螺牙鎖爆惹 Orz
綜合以上，我有個大膽的想法，把頭抬起來吧~阿魯!!
好啦~ 目前BPF也只能演到這裡了，目前這樣弄一弄，似乎也沒有便宜到哪裡去了 XD 貼一 點似乎可以上 Ohlins FGK221，一樣是非加壓前叉套件，Ohlins的說明書清楚多了 Orz
BPF數量應該相當龐大，不過網路上似乎很少有全分解的照片或影片，有BPF的捧油門，也可以注意一下是不是有裝錯的情形呦。
變態鈴木的BPF有改版過一次(2017之後的未知)K9跟L2的前叉是不一樣的，肉眼上的差異在於最底下的彈簧下座，黑黑粗粗感覺威猛。
L2之後的彈簧下座，是白白小小的，在之後的大部分解圖會出現。
而另一種就是整個裡面的卡匣都換掉，通常會變成單邊控制一種阻尼的設定。
Mupo K911 前叉套組就是左右單向阻尼設計，一邊控制壓縮一邊控制回彈，彈簧內有個螺旋套筒可以改變彈簧的長短進而改變彈簧K值！！
紅色頂蓋下面黑色的裙子就是讓螺旋套筒可以進進出出的地方，就可以在總長度不變的情形下來改變彈簧的長度，聽說是有專利設計der，然後黑色裙子本身可以透過頂蓋的預載調整螺絲來上下移動，達成預載調整的機制。
感覺好棒棒啊！最適合過氣邊緣又窮困的孩子，要變更彈簧Ｋ值感覺更容易了！！
（謎之音:Ohlins套件換整隻彈簧好像也沒有比較慢吧！）
總之，安裝前叉套件，需要將內管與下座分離，費了千辛萬苦終於把內管從下座分開了之後，竟然發現有東西卡住惹 WTF !!!!!
上元車業老闆一怒之下，利用武林絕學一陽指搭配玄冥神掌，直接開了一個洞才把這個白色的零件挖了出來！！
說是遲那是快，利用特工把下座預載調整螺絲鬆開，就是紅紅的那個東西
BPF的預載調整機制，螺絲的移動會讓斜面開始移動造成升降的效果。正常應該是像右圖，圓圓的面朝下像個髖關節一樣，然後彈簧裝在裡面，裝錯的話，你預載不管怎麼調，都只會越卡越死而已！！！！二手車真的是充滿驚喜啊！Ｏrz
接下來是K911的組裝，說明書基本上就很~ 簡潔，主要著重在頂蓋與可調彈簧機構的安裝方式，下座的部分倒是沒有特別著墨。然後頂蓋外徑規格是49號，算是一個比較特殊的規格，但是MUPO套件附的特工竟然是開BPF頂蓋用的?!?!
難道因為是義大利品牌所以附46的工具(誤)
所以我得到了一台GSX R1000 Adventure
雖然車頭高一點似乎也沒啥不好~ 只是這樣也太怪了吧!!!!!
然後因為沒有49號的大套筒，我在亂玩的時候，把預載調整的螺牙鎖爆惹 Orz
真是悲劇中的悲劇，於是決定把前叉送去給專門店處理ㄧ下，據說老闆把套件下座外徑修小一點才完全塞進前叉下座裡。
這樣看起來應該比較正常了吧!!(幹 快說有)，實際騎乘感覺車穩定度有增加，彎速感覺可以再提高一點。至於後避震感覺似乎還是比較硬些，於是開始研究車輛幾何的問題，首先當然是找各地的賽車，像是澳洲ASBK 2013年的冠軍就是台阿魯!! 還有美國的AMA，阿魯也是用了好幾年，比對了一下他們的前叉之後發現似乎都有把前端升高的趨勢。
ASBK比賽車還是沿用原廠三角台，可以看到Ohlins的頂蓋整個沉下去
AMA的使用了海鷗三角台加上前叉延伸座
尊爵不凡的吉村也出了前叉頂蓋延長套件
好啦~ 目前BPF也只能演到這裡了，目前這樣弄一弄，似乎也沒有便宜到哪裡去了 XD 貼一 點似乎可以上 Ohlins FGK221，一樣是非加壓前叉套件，Ohlins的說明書清楚多了 Orz
BPF數量應該相當龐大，不過網路上似乎很少有全分解的照片或影片，有BPF的捧油門，也可以注意一下是不是有裝錯的情形呦。